부산 버스 111-1

2019년 시내버스 개편을 맞아 2019년 1월 26일에 111번에서 분리신설되었다. 연제공용차고지가 기점이고 금곡동은 회차지점이다. 국제여객이 2009년 하반기부터 10여년 간 사용해온 금곡동차고지[3] 임대계약이 만료된 점과 속출하는 산성터널 경유 버스 증차민원이 맞물려 이 노선이 111번에서 분리신설되었다. 차량은 그간 111번에서 공동배차해왔던 15대가 그대로 투입되었다.

일반버스 12대, 저상버스 3대로 운행한다.

삼진여객과 공동배차했던 111번의 국제여객 소속 차량 15대가 전량 철수하여 개통 된 지선격 노선이다.[5] 다만 111번과 달리 금곡동이 회차지점이며 기점은 국제여객 본사가 위치해 있는 연제공용차고지로 정해졌다.

300번과 같이 산성터널을 통과하는 노선이다. 또한 금곡동이 기점이 아닌 회차지점인 유일한 노선이다.

동래역 - 장전역에서는 중앙대로 - 소정천 - 금정초등학교 - 부산대학교 - 장전1치안센터(장전동어린이놀이터) 구간을 144번 루트와 100% 똑같이 경유한다. 금곡동에서는 회차지점이 삼진여객 소속 노선들과 같이 금곡주공1단지까지 정상운행한 뒤에 좌회전하여 금곡대로에서 유턴 회차한다. 본래는 금창초등학교(효열로235번길)>금곡동부산은행(금곡대로616번길)>금곡주공1단지(효열로) 순으로 단선순환회차하려했지만 효열로235번길이 초등학교 앞에 위치한 이면도로이기 때문에 안전상의 우려와 민원이 많았으며 부산시에서도 이 점을 인식하여 노선개통을 며칠 앞두고 현재 회차방식으로 변경하였다. 때문에 차내 노선도에 스티커를 붙여서 땜질을 해 놓았다. 다만 노선도 좌측 지도에는 땜질하지 않아 본래 계획인 단선순환회차로 그려져있는 상태이다. 북구3번처럼 금곡대로616번길을 따라 금곡주차장까지 가서 금곡주공1단지 방면으로 단선순환회차하는 방법도 있으나 금곡대로616번길은 북구3번의 단독운행구간이며 기존 시내버스 노선들이 경유하지 않는 곳이라 혼선의 여지가 상당히 많다.

금곡대로에서 회차하는데 신호대기로 인하여 시간을 상당히 오래 잡아먹기에 회차 구간을 바꾸라는 의견이 많이 나오고 있다.

121번처럼 부산 도시철도 1호선, 부산 도시철도 2호선, 부산 도시철도 3호선, 부산 도시철도 4호선과 모두 연계되는 노선이다.

연제공용차고지에서 종합운동장역을 바로 잇는 유일한 노선이다. 57번의 경우 사직실내수영장과 부산의료원까지 올라갔다가 유턴하여 되돌아가며 연제공용차고지를 미경유한다. 반면 10번과 210번은 사직실내수영장 방면으로 좌회전하여 사직여고 방면으로 올라간다.

300번이 애매하게 경부선 화명역에서 노선이 끊기는 단점이 있는 반면에 111-1번이 화명동 주민들이 그토록 염원했던 산성터널을 통과하는 부산대 경유 노선이고 배차간격이 10분으로 준수한 편이다보니 300번 입장에서 불리한 것은 사실이다. 다른점은 현재 300번은 부산종합버스터미널로 운행되는 노선으로서 차별화된 부분이 있으며 실제로 노포동종합버스터미널 - 두실역 - 장전역 구간 수요도 제법 존재한다. 이 노선은 금곡동까지 운행하므로 북구쪽 수요를 많이 확보할 수 있을 것으로 보이며 실제로 300번보다 수요가 많이 발생했다.

운행대수가 많아서 배차간격이 300번보다 좋다. 다만 300번에 비해 저속운행을 한다는 지적이 끊임없이 나오고 있다. 이 노선 말고도 같은 차고지 노선인 동원여객 81번과 일광여객 36번, 삼성여객 54번도 마찬가지다.

장전역에서 화명, 금곡동으로 이동할 때 이른 시간인 22:30 쯤에 막차가 끊긴다는 단점이 있는데 아무래도 기점이 연제공용차고지이기 때문인 것으로 보인다. 이럴 때는 300번을 타고 화명역으로 이동하면 된다. 300번 승무원 말로는 막차가 22:50에 금정공영차고지에서 출발하기 때문에 23:05~23:10분 쯤에 장전역에 도착한다고 한다.

선형상 부산대학교를 경유하지 못하는 금정공영차고지 착발 노선인 300번에 비해 이 노선은 부산대학교 뿐만 아니라 온천장, 동래 지역을 직접 이어주기 때문에 금곡동, 화명동 거주 부산대 통학생들과 동래로 볼일 보러 가는 주민들에게 빛과 소금같은 노선이 될 것이며 제2만덕터널로 빙빙 둘러가는 121번보다 훨씬 빠르게 이어준다.

안 그래도 이용객이 넘쳐나는 111번은 인가대수가 15대씩이나 줄어들어 배차간격이 5~6분에서 10분대로 심하게 늘어났다. 33대 운행 시절에도 상습 정체지역인 만덕교차로와 미남교차로, 서면을 지나는 특성상 종종 10분대로 벌어졌는데 15대가 줄어든 현재는 심하면 20분 가까이 벌어지기도 한다. 부산시에서도 이 점을 감안하고 있으며, 111번에 대해 집중 모니터링하여 불편사항을 적극 보완해 나가겠다고 한다.

2019년 3월, 개통한 지 2개월이 경과되었을 때는 1일 평균 총 승객수 4,239명으로 꽤 많은 승객 수를 확보하였다. 그러나 대당 승객수는 293명, 대당 운송수입금은 264,664원에 그쳤다. 4월 기준 1일 평균 총 승객수 4,770명, 대당 승객수 327명, 5월 기준 1일 평균 총 승객수 4,983명, 대당 승객수 343명, 대당 운송수입금은 30만원, 11월 기준 1일 평균 총 승객수 5025명, 대당승객수 382명으로 꾸준히 증가하였다. 2020년 1월 기준 1일 평균 4644명, 대당승객수 352명으로 4000명대 중후반에서 5000명대초반의 이용객수로 정착되었다. 특히 출/퇴근 시간대에는 산성터널 구간을 입석으로 가득 태우고 다니는 것으로 보아 신설 노선치고는 수요 면에선 대성공한 셈이다.

성공할 수 밖에 없는게 금곡동, 화명동에서는 부산대 방면으로 갈때에 121번을 타는 것 보다. 훨신 배차간격이 짧고, 노선도 짧아서 경쟁력이 있기 때문이다. 수요도 부산대 방면이 꽤나 많은편이기도 하다.

특이하게도 이 노선의 대우차랑 현대차랑 도색이 제대로 갈린다. 이 노선의 대우차는 당연히 구도색이며 현대차의 경우 111번 운행 당시 2018년부터 대차가 진행되었기 때문에 이 노선의 현대차는 전 차량 개선형이자 신도색 차량이다.

111번 지선 노선이 지만 111번과는 성격이 다르다. 111번과 겹치는 구간은 금곡동~화명역, 종합운동장역~미남역 구간이 다다.

개통 첫날에는 전체적으로 준비가 미비했는지 LED가 제대로 송출이 안 되어서 당일 오후부터 저녁까지는 아예 111-1번 표시를 한 A4용지를 부착하고 운행했다. 관련 게시물 LED는 개통 첫날 밤부터 뒤늦게 정상적으로 송출되고 있다. 일부 차량은 버스정보시스템과 단말기 간 연동도 되지 않아 안내방송도 제대로 송출되지 않다가 개통 첫날 밤부터 정상적으로 송출되고 있다. 해당 사진을 보면 돌출형 번호판에도 111 옆에 매직으로 '-1'을 적어놓은 것도 볼 수 있다.[6]

같은 터널을 이용하는 부산 버스 300과 함께 터널요금을 하이패스로 수납한다.

원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.

소수점 셋째 자리에서 반올림했다.

카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

파일:Busan Metro Line 1 icon.png 부산 도시철도 1호선: 장전역, 부산대역, 온천장역, 명륜역, 동래역

파일:Busan Metro Line 2 icon.png 부산 도시철도 2호선: 금곡역, 동원역, 율리역, 화명역

파일:Busan Metro Line 3 icon.png 부산 도시철도 3호선: 종합운동장역, 사직역, 미남역

파일:Busan Metro Line 4 icon.png 부산 도시철도 4호선: 미남역, 동래역